为了大幅度改善环境质量，国家环保局制定了"车用汽油有害物质控制标准"，新标准中规定：汽油中的烯烃含量≯35%，芳烃含量≯40%，硫含量≯800ppm。目前，中国车用汽油仍以催化裂化（FCC）汽油为主，其烯烃体积分数为45%-50%（荧光法分析），有些厂FCC 汽油中烯烃高达60%，远高于35%的新汽油标准。解决FCC汽油烯烃含量过高的问题，除了改进FCC技术、选择能降低烯烃的FCC催化剂（目前国内所使用的催化剂效果不是很好）外，直接对FCC汽油进行加氢是降低汽油硫含量、烯烃含量的又一新途径，但由于汽油辛烷值主要来源于其中的烯烃和芳烃，这些烯烃可以分为直链、支链、环状单烯烃以及二烯烃和三烯烃等，不同的烯烃对汽油的辛烷值影响不同，对辛烷值降低与烃类之间的关系进行研究发现，C7烯烃的变化对辛烷值损失的影响最大，因此降低汽油中的烯烃含量势必会降低产品的辛烷值 ，所以要选择既能降低FCC汽油中烯烃，同时又能控制产物的辛烷值的催化汽油加氢技术。

    研究表明，在催化汽油中添加油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）是最简单、成本最低的提高辛烷值的方法。

                油公降低MTBE使用量80%以上

　　目前中国普遍使用的抗爆剂MTBE(甲基叔丁基醚)在汽油中添加比例10%左右。但成品油中的MTBE等添加剂自身的热值比汽油低，大比例添加会使车辆无法同时兼顾抗爆性和燃油经济性双重要求，动力性能也无法完全发挥。MTBE本身是含氧化合物，可导致尾气中氮氧化物的排放增加，MTBE还会对地下水造成不可逆的污染，发达国家已立法限期禁止使用MTBE。寻找MTBE的替代品已是当务之急。

      研究表明，使用油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）万分之一至万分之三，可以大大改善燃油的抗爆性。添加油公后，常温下辛烷值升高数个单位，但在高温下辛烷值升高数十单位，因此在高温的发动机中，可以显著改善抗爆性能。原使用90号汽油的车，改用70号加油公无爆震现象；原使用97号的车，改用90号加油公，其动力性、经济性、排放性优于用原97号油。

    标号只有58号至62号的轻烃，因标号、热值太低，无法适合车用。添加油公万分之一至万分之三，即适合车用。有些标号更低的轻烃，则添加油公后再添加1—2% MTBE即可完全适合车用，大大降低了原来须添加MTBE 10%以上的要求。油公添加于汽油、轻烃等可降低MTBE用量80%以上。深圳市日研科技有限公司、深圳市日研油公汽车技术开发有限公司开发成功了车用轻烃油，主要就是油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）起了关键作用。

  在燃油中直接添加微量油公后，提高了抗爆性能，同时能大幅降低发动机对辛烷值的要求。添加油公万分之一至万分之三，70号汽油能替代90号使用，90号汽油替代97号使用，其辛烷值明显提高，同时降低了发动机对辛烷值的要求，因此无爆震现象，能满足发动机对辛烷值的要求，且动力性、经济性、排放性优于真正的90号、97号。经实际检测，汽油中只添加油公的情况下70号没有达到90号，90号没有达到97号，但为什么不产生爆震，反而动力性、经济性、排放性优于真正的90号、97号呢？主要是油公能显著降低发动机对辛烷值的要求，同时添加油公后在高温高压下辛烷值明显高于常温常压时的辛烷值，因此通过添加油公添加剂，更适合发动机使用。

 有什么办法能使检测标号也达标呢？实践证明，油公配合其他抗爆剂使用后，能显著提高标号。在没有添加油公前，其他多种抗爆剂同时使用的情况下，辛烷值升到一定程度后，即时加大抗爆剂剂量辛烷值也无法再继续上升。但添加油公后，能使这些抗爆剂的抗爆性能叠加，使辛烷值不断升高，到达检测要求。

 目前中国很多小炼油厂的直馏油、轻烃油的辛烷值只有50—60号，因标号、热值太低，无法适合车用。添加油公并配合少量其他抗爆剂后即可替代90号、93号汽油在实际使用。添加油公0.01—0.03%，即大大改善了抗爆性，再添加1—2% MTBE即可完全适合车用，大大降低了市售汽油中须添加MTBE 10%以上的要求。

  同时添加油公后，劣质油中燃烧残留物显著降低，实际胶质含量也显著下降。

  实际使用中，尾气降45—95%，节能方面，实车测试节油达15－35%。

  动力性方面，加速性能提高20%以上。

  目前油公已在中国的很多中小型炼油厂的直馏油、轻烃中大量使用。

  当然我们也期望大型炼油企业也能重视对油公的研究。油公可使MTBE使用量下降80%。

 大庆油田，使用油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）配合使用其他抗爆剂后，成功使标号55.6号成为90号。

汽油抗爆剂发展方向

高标号汽油缺标准无法可依 产销红火背后隐患多（南方日报）

“油公”包打天下？（《中国石油石化》 2003年第6期 92-93页）