大部分加油站都在源源不断地提供、车主们用了多年的97号汽油，却没有国家标准？说起来很多人不相信，但经过记者近半个月的调查了解，这的确是一个事实。

　　广东(惠州)石油产品质检中心高级工程师马江生告诉记者，在多次承担省内汽油产品质量监督检验任务后，他发现，高标号97号汽油的产品质量监督和质量判定工作，已因此在一定程度上处于无法可依的状态。

    　　国家标准行业标准双双缺失

　　今年2月13日，本报汽车版一篇《部分加油站质劣量少双重陷阱》的报道出街后，记者在随同省质技监局稽查总队到各地加油站进行执法检查时，已多次发现这篇报道长时间摆在不少加油站负责人的办公桌上。

　　而肇庆一个中石化属下加油站的负责人更是对记者提出了新的问题：目前加油站油品的合格率，实际上可能还低于记者从有关部门获得的数据。他说，汽油标号即其辛烷值，有的技术人员往往只是按标准燃料为参照物，没有剔除掉对辛烷值产生重要影响的人为添加的抗爆剂的作用，只有对芳烃、苯等7项指标全面检测，才能准确地知道所涉汽油是不是存在以低标号充当高标号、是不是合格汽油。

　　而且据他了解，目前并没有97号汽油的国家标准，在检查中就必然存在漏洞。

　　其后，记者在省质技监局浩如烟海的资料中进行查找后，果然发现在国家标准目录总汇中，没有这项国家标准。进一步了解，1989年《车用汽油》国家标准中有97标号，而1991年原石油化工部的《无铅汽油》标准将我国无铅汽油限定为90、93、95三个标号，1999年颁发的《车用无铅汽油》国家标准再次明确了这三个标号，而97号汽油自此已在国家标准和行业标准中消失。

　　强劲需求致产销红火

　　那么，为什么97号汽油在国家标准中被取消？为什么加油站和车主都热衷于用97号汽油？

　　马江生说，上世纪80年代的97号等高标号汽油，是依靠在汽油中加入大量四乙基铅抗爆剂而获得的，而考虑到铅对人体健康和环境保护的危害，上世纪90年代，国家开始大幅度降低汽油中铅的含量，所以将标号限定在90、93和95号，1994年，国家普通含铅汽油标准甚至将标号限定在90-92号，2000年更是宣布停止生产有铅汽油。

　　与标准无关而与车主有关的一个观点是，汽车使用什么牌号的汽油，与汽车发动机的压缩比高低有直接关系，并非是牌号越高越好。低压缩比发动机的汽车盲目使用高标号汽油，虽可避免发动机发生爆震，但会改变点火时间，造成汽缸内积炭增加，长期使用反而会减短发动机寿命。广州有车主为此做过对比试验，发觉在君威上用90号汽油反倒比97号效果好。

　　当然，随着国内车市的火爆，车主手中也有了大量高压缩比的汽车，而由于汽油售价是与牌号挂钩的，97号汽油目前的生产与销售已越来越红火。

　　应该指出的是，中石化、广石化两大集团的生产企业一直在开发研制无铅的97号汽油，今后更将以此作为拓展市场的重点，广州石化总厂、茂名石化公司自2000年起均以企业标准生产这个牌号，按全国汽油销售量5000万吨粗计，97号汽油的产销量、需求量已达每年500万吨左右。

　　进口车事故官司中屡授人话柄

　　在实际的产品质量监督和执法中，相关机构有的按照只适用于90、93、95号汽油的《车用无铅汽油》国家标准来对97号进行检测，这严格说来，容易让被检测者找到漏洞。

　　而有的按标准化法的条文解释以企业标准来检测，省质技监局标准化处处长杨元生说，企业标准是调整生产行为的，严格说来，也不能将97号汽油的企业标准用到作为销售者的加油站上来。企业标准相当于一种民事担保，但如果销售企业将本合乎标准的产品掺入其它东西，生产企业是无法担保的。

　　而且，两种标准之间也存在差异，到底是就高还是就低、到底是正判还是误判，目前争议还有不少。比如说，按广州石化总厂的企业标准，97号汽油实际胶质每100 ml不能大于4mg,而《车用无铅汽油》规定，90、93、95号车用无铅汽油实际胶质每100 ml不能大于5mg，到底以何为准呢？

　　据了解，目前对此的执法，基本上依据的最终还是《产品质量法》和打假条例中有关以次充好、以假充真的条款，但对于技术指标复杂的汽油而言，一些专家认为，还是稍微显得宽泛了。

　　这种标准缺失的后果，不仅仅表现在质量监督和执法中，这几年发生的几起进口名车事故官司中，就有国外厂商以此为借口辩称，车祸是因为国内车主使用的汽油存在问题、不符合标准而造成的，与其产品质量无关。

　　实际上，国内已有不少专家已提出了类似的问题。杨元生说，与南方盛行90、97号不同，北方油站提供的多为93、98号汽油，而北京也已有专家提出，要为高标号的98号汽油建立国家标准了。

　　但是他说，这还要看国家对标准制定进程的实际安排，我国的标准并不是无限度拔高的，要根据国内实际情况、消费环境、技术水平、社会安定等多种因素来定。(本报记者陈向阳)