油公燃油清净剂
油公燃油清净剂，是日本应用核磁共振技术及现代治污节能成就、以优质原料精制而成的非化学性液体、气体燃油清净剂。本品不含化学有害物质，使用时也不会继发产生有害物，无二次污染产生。
用法用量：添加比例：添加万分之二至千分之一。按以上比例加于液体燃料和气体燃料（柴油、汽油、重油、煤油、轻烃、醇类、醚类、甲醇汽油、乙醇汽油等）中即可，不必搅拌。
效果效能：
清除积碳 保护引擎:(1)核磁共振作用有效清除发动机进气系统、供油系统、燃烧室内陈旧积碳，并阻止其再聚集;(2)发动机噪声、颤抖减弱,在酷暑、严寒下也容易启动;(3)机油的寿命大幅延长；
减少尾气:谐和共振使燃油充分燃烧，对燃油机械、设备的尾气极端净化，黑烟、NOx、SO2、HC和CO等大量减少；
节省燃油:节油省能源,节省燃油费用；
增强动力:发动机动力、加速性能、时速明显提高；
提高抗爆性能：大幅提高抗爆性能，降低发动机对辛烷值的要求；
延长行走路程：实车试验可延长行走路程；
改善油品质量:提高汽油辛烷值，降低柴油凝点；
抗氧化作用：降低实际胶质含量，阻止胶质形成。
成分：短链烷烃。
外观特征：无色至略带黄色、清澈透明液体，略带煤油味。
用途：机动车、工程机械、农用机械、火车、轮船、发电机、锅炉等一切燃油机械的尾气污染治理、节能省油、增大动力、净化保护发动机，延长发动机寿命。石油公司、加油站用于改善油品质量。柴油车、汽油车、重油机车、轻烃汽车、液化气汽车、天然气汽车等均可使用。本品是燃油生产企业、机动车制造、维修行业及车主的必备之物。
注意事项：因本品能使发动机内燃油充分燃烧、减少尾气中污染物排放的同时，共振波能使发动机内陈旧积碳、污垢等强力排出，因此在初用本品时，由于陈旧积碳的排放影响检测效果，但稳定使用一段时间（约一星期或行车1500公里），待陈旧积碳等充分排出后，则净化效果非常理想。
检测：如欲检测，使用一星期或行车1500公里后可测评。
贮存：避开直射阳光，于阴凉处保存。
保质期限：四年。
执行标准：Q/RY002。
参考文献：
1、堀尾忠正.核磁共振技术治理尾气污染.汽车工艺与材料，1999(7):26-30
2、堀尾忠正.轻烃燃料汽车与油公核磁共振燃油添加剂.商用汽车，2002(6):54-56
3、堀尾忠正.车用轻烃油和油公核磁共振传递剂.能源技术，2002(4):151-154
4、堀尾忠正.谈汽车燃油添加剂.商用汽车，2003(3):66-67
5、堀尾忠正 刘敏.轻烃——汽车代用燃料的后起之秀.汽车维修，2003(4):8-9
6、堀尾忠正 堀尾知代.车用轻烃油与油公核磁共振传递剂.天然气工业，2003；23(3):100-104
7、堀尾忠正 油公包打天下.中国石油石化，2003（6）92-93
包装：
210升大铁桶装
经济合算：添加燃油清净剂后，燃油价格+燃油清净剂价格：每升油增加成本1分钱。
附：
燃油清净剂知识
清净剂是一类添加于燃油中，用于消除和减轻燃油有害物质对机动车排放控制性能的不良影响、保护环境而添加的一类石油添加剂。
车用清净剂主要分为车用汽油清净剂、车用柴油清净剂、车用轻烃油清净剂。
可参考《世界燃油规范》的相应标准。
中国相对应的标准有：国家环境保护标准GWKB1—1999《车用汽油有害物质控制标准》、国家产品质量标准GB17930—1999《车用无铅汽油汽油》、GB252—2000《车用轻柴油》、深圳市日研科技有限公司Q/RY002—2000《车用轻烃油》。
汽油清净剂(gasoline
detergent)
汽油清净剂是添加到基础汽油中用以抑制或清除发动机进气系统、供油系统和（或）燃烧室沉积物的物质。
进气阀沉积物(intake
valve deposit (IVD) )
汽油、机油反应生成的或从外部吸入的任何沉积在进气阀的喇叭口部位的物质。
总燃烧室沉积物(total
combustion chamber deposit (TCD))
汽油、机油反应生成的或从外部吸入的任何沉积在燃烧室（汽缸盖和活塞顶部）部位的物质。
汽油清净剂不得含有可能形成灰分的组分，并可与发动机油互溶。
外观清澈透明，添加后不与原燃油发生反应沉淀、混浊，热值不得降低、清净剂的毒性不得大于原燃油。
国际上清净剂不同厂家价格差异较大。使用油公燃油清净剂后价格每升成本增加1分钱。
本公司提供的清净剂均为物理添加剂，含有适当比例的油公核磁共振传递剂及其他短链烷烃，有多种规格、型号。价格参考国际市场价格面议。
本公司也可提供清净剂的生产原料，并提供生产技术。
相关参考：
燃油清净剂与改善油品质量
由于环保节能的需要，世界各国对燃油品质提出了更高要求，中国也不例外。
据称自2003年1月１日起，车用汽油质量应全部达到国家新标准(GB17930-1999)，硫含量不大于0.08%，烯烃不大于35%。苯含量低于2.5%，而铅含量要求从现在的0.015%降至0.0005%，
轻柴油质量全部达到国家新标准(GB252-2000)，硫含量不大于0.2%，氧安定性、总不溶物不大于2.5毫克/100毫升，十六烷值不小于45。
同时要求在市售汽油中加入能有效清除积碳的汽油清净剂。但我国车用汽油和世界发达国家汽油在质量上仍相差很远，要真正与国际水平接轨，汽油升级仍迫在眉睫。
目前我国车用汽油组分主要是催化裂化汽油，烯烃含量较高，容易在燃油喷嘴和进气阀处产生积碳和结胶，从而造成发动机工况变差，尾气排放恶化。另外，由于我国大量进口高硫原油，而脱硫和重整装置加工能力不足，国产汽油中硫含量高，而且对磷、铁、锰含量没有限值要求，铅含量限值也偏高。这种低质油很容易造成三元催化器使用寿命缩短及早期中毒失效。
如果在运输、储存和中转过程中保管不当，汽油品质会进一步下降，将会影响到电喷车的工况和排放。由于近来国内汽油价格连续攀升，许多加油站无力向油中添加汽油清净剂，“清洁汽油“徒有其名。
欧、美、日等发达国家在汽油质量监控、尾气排放达标等方面的管理十分严格，除遵循《世界燃油规范》的标准外，还提出更高的燃油标准。重点是提高汽油的内在质量，严格控制汽油中有害物质含量，同时保证汽油的性能指标，尽可能满足现代汽车的要求，并有效运用汽油清净剂的独特功能，使汽油成为不产生胶质、积碳并可以随时清净积碳的真正的清洁型燃料。据悉，日本目前８０％的车用汽油使用汽油清净剂，欧美的１９个国家则普遍使用汽油清净剂。专家们认为，有时燃油添加剂所带来的效益是基础燃油中根本办不到的。在高标准无铅汽油基础上加入高科技含量的汽油清净剂，可有效减少汽车尾气排放污染，而且还可以节省燃油，降低汽车维护费用，延长汽车使用寿命。
经过对比可以发现，我国车用汽油和发达国家汽油间的差距有三：
一、北京已经要求汽车尾气排放达到欧洲Ⅱ号标准，那么对应的，市场上应该有相当于欧洲２类无铅汽油（硫含量不大于0.02%；烯烃含量不大于20%；苯含量小于2.5%；铅、磷、锰、硅含量必须不可察觉。）供应。但是，即使是2003年1月１日起执行新国际标准，我国车用燃油仍与欧洲２类油标准存在着较大差距，而目前我国市面上出售的汽油质量则连对排放没有要求的欧洲１类油的标准都达不到。
二、国际上通常都由炼油厂提供品牌油的性能评定指标数据，因为光有组分指标的合格是不够的。性能评定是衡量汽油品质的重要一环，但我国在汽油性能评定标准方面尚是空白。由于国内缺乏对无铅汽油的性能评定标准和方法，各地技术监督局无法实施监控。国际汽车工业对燃油的性能指标有严格要求，对２类无铅汽油来说有四点：一是燃油喷嘴清洁度，要求流量损失最大不超过5%；二是进气阀沾滞，要求能够通过；三是进气阀清洁度，要求平均每阀不超过１００ＭＣ；四是燃烧室沉积，要求为不大于140%。
三、加入的燃油添加剂――汽油清净剂的性能是否良好有效。国内目前公认性能质量优秀的汽油清净剂有油公核磁共振传递剂。
石化行业要配合作好燃油升级
目前，国内燃油品质普遍满落后于汽车发动机技术发展，关键是燃油标准滞后于排放标准，2002年元月1日执行新的轻柴油国家标准(GB252-2000)，但是可满足欧Ⅰ及欧Ⅱ排放标准的“城市车用柴油标准”刚刚起草完毕，本月才发至各部门讨论，而新汽油标准(GB17930-1999)在2003年元月1日起才在全国执行。
在第三届亚洲清洁燃料研讨会上，石化系统的代表认为，我国加入WTO之后全面提升油品质量已是刻不容缓的紧迫任务，事关中国炼化企业的生存与发展。而来自企业界的代表认为严格限制汽油中硫和苯的含量就可以算作清洁燃料，而对烯烃含量的严格控制则持保留态度，认为烯烃是汽油辛烷值的主要来源，是保持炼厂盈利水平的重要措施，限制稀烃将会遇到较大阻力，对环保的贡献不大，同时认为汽车排放与燃油没有具体严格的对应关系，不认可《世界燃油规范》中对有害物质的控制限值，以及为满足不同排放标准必须使用不同排放等级的燃油这一国际公认法则，同时提出要按地区制定不同的清洁燃料标准。对有些具体要求提出还需要讨论、研究。来自美国埃克森美孚公司高级代表认为制定环境政策需要一体化的做法，汽车的增长与改善大气环境之间是相互矛盾的，因此所有有关各方都要参予政策法规的制定，包括政府部门、燃料供应商和汽车制造商。同时提出不应将燃油问题孤立地考虑，而是与车辆作为同一个系统来考虑，使燃料的规格与汽车排放控制设备相匹配，从而达到成本效益最好的解决方案，不论燃油供应商还是汽车制造商以满足环保法规为最终目的。此外，政府的环保决策还应建立在科学研究的基础上，美国12年前颁布的法令，必须在汽油中加入含氧化合物的添加剂MTBE，然而最近正在虑废除这一法令，因为长期研究表明，MTBE会污染地下水源，可致癌。因此，政府与汽车、油料行业需共同制定有效的燃料标准，同时加强监管。