油公核磁共振传递剂的综合应用
The Technology of Nuclear Magnetic
Resonance Treatment
the Emission of Exhaust Pollutants
堀尾忠正
Kuwei Zhongzheng
（深圳市日研科技有限公司 518057）
（Shenzhen Riyan Science and Technology Co., Ltd. 518057 ）
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油公治尾气 |
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关键词 核磁共振传递剂 油公燃油添加剂 尾气污染 治理 环保 清洁能源 用户：康齐达 我开的是一辆奔驰280型，车号：京 A 00280，车龄已十四年了。年初北京市环保局路检时，查我的车不合格，被罚了。同时还限期治理。当时，我的车处于严重超标状态，怠速时HC值是3800ppm，CO值达12%，为了治理达标，我找了很多修理厂、想了很多办法、用了很多东西，效果都不太好，正着急的时候，经朋友介绍让我用深圳市日研科技有限公司的油公核磁共振传递剂(燃油添加剂)，我就抱着试试看的心态买了一瓶（200毫升），第一次干脆加一瓶（因为车况太差），跑了280公里后，到修理厂测了一下，结果HC、CO值全部下降下来了，HC值为600 ppm，CO稍高一点点，然后清洗了一下化油器，再测就全合格了，显示出很低的值，HC值为180ppm，CO值为1.8%，我当时很高兴，油公燃油添加剂真为我解决了一个大问题。为了进一步测试油公燃油添加剂的作用，我第二箱油不再加油公，直到现在跑了两千多公里，一测试仍然达标，HC值118ppm，CO值为1.8%，并且动力从加后就明显增大，手动好开多了，噪声低，振动小，还很省油，第一箱油省了7-8升油，后没加油公，仍然还节油6-7升（核磁共振传递所致），我感觉这个产品作用全面、省事，是首选产品。（中国教育电视台《环保十五分》1999年5月21日播出） 用户：刘小村（ 北京电影制片厂） 我驾驶的为红叶大客车，经朋友介绍，用油公燃油添加剂治理尾气，跑了30公里后就感觉出来了，的确是象你们说的那样动力很明显。后来我又发现新的事情，我又加了油公后，第二天早晨，发动了车后，见排气孔排出很多黑渣子（陈旧积碳），这油公真是好东西。 （中国教育电视台《环保十五分》1999年5月21日播出） 用户：张得富 （北京密云） 我的车号为京GE0358。我周围的朋友用了油公后车均达标了，而且各方面都挺好的，他们向我介绍也使用油公。我的车本来不超标，怕搞坏了车，不太愿意用。朋友向我说多了，不用觉得难为情，于是我就意思一下，加了20毫升油公，油箱里的油是55升（添加量为万分之3.6）。往常55升油跑650公里就基本用完了，加了油公20毫升之后，跑了700公里之后油箱里还有20升油（油表上显示），请许多人计算后，原来为8.46升/100公里，用了油公后，为耗油5升/100公里，省了3.46升/100公里，节油40.8%。 用户：徐春明 （富康车） 我用了感觉挺好，节油我计算了一下大约10%以上，动力挺明显， 车好开多了。 用户：李长来 （北京《汽车之友》发行部） 我们的车是切诺基，使用油公后，动力明显增加，节能10%以上（第一次），后一箱没再加油公，又节了大约4公升油，总的来说不错，效果挺好。 用户：孙杰、张亮（北京中通公司） 奥迪，车龄8年，车号京A00932，使用油公燃油添加剂后，效果挺明显，振动小、噪声小、动力增大了，各方面都表现明显，节能。 用户：杨队长（陶然搬家公司） 使用深圳市日研科技有限公司的油公燃油添加剂后，首先动力方面很明显，二来是节能方面比较明显（和以前对比），但还没有去检测。使用油公后排气孔排出来了很多渣子，这是沉积很久的积碳所造成的，尔后通过油公的共振现象将其排出的结果。 用户：李铁生、李连生（北京三水公司） 红叶北旅大客车，车号京A07720，用量半瓶（千分之二），用后，节油、增动力都很明显，原每百公里16公升油，用油公后每百公里14升油。尾气测试，公里数仅跑了300多公里，就基本合格，HC值高一些，再跑了一段，就完全合格。 用户：毛卫民（楚雄电视台） 云E-04236 我开的是一辆拉达车，跑了13年，车子的油耗大，动力差。8月初，我加了80毫升“油公”，原来的一箱油可以跑500公里左右，现在跑了700公里，节油率超过30%。另外就是动力明显增大，爬坡有劲，黑烟也大大减少了。“油公”的确是个好东西。 用户：李鸿（昆明电瓷电缆厂） 云A-21248 我也是听了别人的介绍才用“油公”的，用后动力增大很快，原来挂在三档才能跑，现在四档也能很轻松地跑起来，不用经常换在三档。发动机的噪声减少了，黑烟也消失了。 用户：李新平 云A-88188 车在未加“油公”前，CO为4.1%，HC为900ppm，加入“油公”50ml，前后跑了半个小时，回到检测站后，测得的CO为0.7%，HC为450ppm，净化效果显著。 2、初期检测震惊专家 1997年6月，前往广东省环保局指定的华南理工大学热能机械工程研究所检测，1997年7月7日的报告：添加油公千分之一后，柴油机台架试验节油率：最大3.8%，平均3.2%；7月8日报告：汽油机台架试验节油率：最大3.1%，平均2.5%。（检测费为16000元）。 1997年8月，参加广州市环保局产品筛选，广州市环境监测中心站、广州市技术监督局指定在华南理工大学热能机械工程研究所检测，8月19日-22日测试，8月28日报告（选检字：选检97-019号）：添加油公千分之一后，柴油机台架试验节油率：最大5.2%，平均3.3%；8月19日-22日测试，9月9日报告（选检字：选检97-020）：汽油机台架试验节油率：最大4.6%，平均2.7%。（检测费为22600元）。专家告诉我们，台架试验时如果节油为1%，那么实车试验节油约为4—7%，即4—7倍的关系，因此本台架试验结果与实车试验的节油率15—35%是相一致的。专家说，节油率这么高，他们这辈子第一次看到。 结论：在柴油机和汽油机，油公燃油添加剂降尾气、增动力、省油均很明显，且在柴油机上优于汽油机。经过动态观察，净化率第48小时的明显优于第24小时的（由于排积碳的原因）。 1997年9月下旬，在国家环保局指定的中国环境科学研究院汽车排放实验室，利用车号为京C/K7092桑塔纳车对油公添加剂检测，事后，驾驶测试车辆的王榕海先生说：“加了油公添加剂后动力大增，我在高速公路上不断超过同类车辆。没有加油公前，车辆从静止状态不能直接开上高出路沿的人行道，加了油公后脚轻轻一踩就可以开上人行道了……”，袁盈等众检测人员均已口头报告检测效果很好，动力性方面，加速性能提高20%……。10月取检测报告时，检测的负责人袁盈说：“我同你商量一件事，我们在反复测试中得到的动力性确确实实增大20%，但我们翻阅了很多文献，到目前为止还没有发现有文献报道有动力能增大20%的产品，我担心我写了报告后别人不相信，而影响我们检测机构的权威性，所以我决定把动力增大20%就不写在报告中了，我把测试动力性该项目的测试费1800元还给你……”，花了近18000元检测费，数月后拿到了一份没有动力性数据的报告。（动力增大到连专家们自己也不敢相信自己亲手检测得到的结果的程度。但这样不严肃的科研态度不应该发生在我们国家级的指定研究检测机构中）（另外，检测期间我们要求先测量一下加入油箱中的汽油，但检测机构拒绝，说一定要通过最后燃烧后“收集到的碳”来计算消耗的燃油量。我们提出异议，因为油公排积碳非常明显，“排出的积碳”的碳和“燃油燃烧后尾气”的碳混在一起会得出错误的结论，但他们拒绝接受）。
1997年10月国家环保局要我们再去在天津的国家环保局汽车控制设备监督检验中心去检测，又花了32400元检测费，一个多月以后，结果出来了，文工报告：“节油、动力增大很明显，但，净化率为负数……”，我们问“净化率为负数怎么解释？”，回答“我们也说不清”。（实际上核磁共振波如同医疗领域的超声排积石一样，共振波能够强力排出发动机内陈旧积碳，因此强力排积碳的原因使净化率变成了负数，这也是油公能免拆无损伤排除发动机内积碳的原因）。可见这一新技术新产品的推出，许多专家震惊了，可惜当时专家们没有认真对待，只管收费、检测。 实践是检验真理的唯一标准，下面以实例介绍。 1998年3月山东省济南市车辆年检时，有尾气检测这一项目。原主要治理手段为在公安局车管所清洗发动机，按济南的规定，清洗发动机后仍然不合格者，司机可以拒付洗缸费（约400—700元）。实际操作中，不合格车辆经清洗发动机后，达标率仍只有50%，也即还有50%的车不合格，洗缸费收不回，这使车管所大伤脑筋，索手无策。以油公燃油添加剂千分之一（初次使用加倍，二至三个月加一次）加入机动车燃油中，结果达标率为100%。原来在公安局清洗发动机后仍未达标的车辆，使用油公后，也是100%合格，经山东省环境监测中心站检测得到的净化率为44.9%—93.7%。 表1： 山东省环境监测中心站监测报告 汽油车CO、HC净化率表 |
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编号：省环（监）字1998第13号（1998年2月23日） 测试方法：《汽油车排气污染物的测量（怠速法）》（GB/T3845-93） 结论：经测试，在怠速工况下，油公燃油添加剂对于汽油车HC的净化率最大为90.6%，CO的净化率最大为93.7%。 重庆原田动力机械有限公司生产的助力车出厂前尾气排放合格率只有50%（20%的车HC超标，50%的车 CO超标），送检合格率也为50%，尾气难于达标。使用油公燃油添加剂后，经重庆市产品质量监督检验所检测，HC下降了1000—1200ppm，CO从以前的4.0%左右下降到2.2%左右，原不合格的车中随机测试了26台，添加油公后车辆全部合格。1998年4月起该公司已把必须使用油公燃油添加剂写进了他们的企业标准及产品说明书中。最近越来越多的汽车制造厂、摩托车厂、助力车厂在新车出厂前使用油公燃油添加剂，并且用于售后服务。 四川省成都市环保局治理尾气中由于使用的净化器效果不明显，遭到大量用户投诉，后于1997年8月17日被中央电视台“焦点访谈”以《净化器需净化》为题曝光，后来是如何解决这一问题的呢？解决的办法为在全国范围内筛选产品，最后从众多产品中选中了深圳市日研科技有限公司油公燃油添加剂。经长期考察，司机反映使用效果好（污染减少、动力增大、节能、噪声减弱，又能对机动车养护）。成都市环保局自1997年11月起试用，现已推广应用。因尾气超标被暂扣驾驶证的车辆，使用后很快达标。由于司机感觉除尾气减低外，动力大增，节油明显（由于加入了核磁共振源，动力比刚出厂的新车还大），司机很乐意使用。 1999年昆明世界博览会期间曾发生过炒卖油公的事：在世界博览会期间，由于尾气超标许多车辆被吊销行驶证，但吊证后仍无有效的治理手段。有客户使用油公治理尾气100%达标，于是该客户把油公加入汽油、柴油中卖一种特殊的汽油、柴油，超标车只要加了他的“油”（实际就是核磁共振油），就100%达标，曾被吊销行驶证的车辆治理合格取回行驶证后该客户收费1000元，于是一瓶200毫升的油公可以使用4—5个车即可收费4000—5000元。（这从另一个侧面说明油公的效果非常明显）。 不久云南的汽车修理厂又“发明”了一种“节油新技术”，出租车排队等待改造。实际上非常简单，发动机的喷油嘴有好几个孔，用牙签堵掉一个喷油孔，这样就出油少，就能省油，但出油少后动力会下降，但使用油公后动力明显增大，抵消了堵了一个孔后的动力损失，这样司机在没有感觉动力变小的情况就省油了，加上使用油公后本来省油就很明显，两者相加，节油非常可观，所以出租车排队等待改造。这样的汽车修理厂又一次利用了油公的优异效果而名利双收。 1998年12月起，西安市开始治理机动车尾气污染，选择了近20种产品，用户自己选择产品，西安市环保局设立投诉电话，对所有使用尾气治理产品的用户投诉作详细记录。1个月中，用户投诉接连不断，不得不在使用1个月后停止治理尾气，先整顿治理尾气净化产品。但此期间，油公得到了“使用率最高、投诉率最低（零投诉）”的美称（大约占了西安市80%以上的市场，而且没有遭任何一用户投诉，其他厂家的净化器、添加剂遭投诉极多）。根据实际使用效果，西安市把投诉太多的产品淘汰了，最后只保留下2个产品（添加剂、清洗剂各一个），保留下且效果最好的为油公燃油添加剂。由于找到了有效治理手段，西安市政府决定把治理尾气污染作为市政府1999年为民办的十件好事之一。经过科学考核，陕西省环保局对本品颁发了环保产品认定证书，并且发文向陕西全省推广。经过多年的实际使用西安市、咸阳市等尾气治理产品经过市场竞争只保留下了1—2个，效果最好的还是油公。 1999年1月19日，在北京市环保局监察大队，人们亲眼目睹了这样一幕，一辆桑塔那超标车，加入油公后，怠速时CO立即降到3.2%，高怠速时降到1.8%，10分钟后怠速时CO降到1.4%，当时监察大队的副大队长等许多人在场，监察人员看到数据这样低起初以为测试仪器的管子掉了，经确认管子没有掉后，又怀疑仪器出了问题，过了一会儿，另换一台仪器后，发现数字更低了。再换回到原来那台测试仪器后，发现尾气再次更低了，在短短几十分钟内尾气不断在下降。至此，人们不得不为油公的优异效果而惊叹。 据中国教育电视台1999年5月21日《环保十五分》报道，一辆车号为京A00280的奔驰280，已经使用十四年，原尾气HC3800ppm，CO12%，严重超标。添加油公200毫升后，HC降到180ppm，CO降为1.8%。停用油公，行车2000公里后，HC为118ppm，CO为1.8%。另一辆车号为京GE0358的桑塔那2000，添加油公20毫升只一次（添加量为万分之3.6），节油达40.8%（当然节油这么明显不太多见，在北京只发现2例节油超过40%。）。 《中国汽车报》1999年12月9日有一篇文章《如何面对国际竞争——访上海劲马农用车制造公司总经理陈建明》：1999年11月15日，中美谈判成功，美国同意中国加入WTO，此消息一经宣布，此后报纸上大篇小篇均是中国加入WTO后对中国汽车工业的影响的文章，在这样的背景下，“中国汽车报社”记者张煜林专程去采访了上海劲马农用车制造公司总经理陈建明，记者问陈总经理如何面对日渐激烈的市场竞争，陈建明说：我们早就开始不断地增加科技投入，提高现代科技含量，用科技手段降低成本，全力开发国际先进水平的产品。为此，我们已成立了上海劲马——同济大学农用车开发研究中心，并纳入市政府产、学、研重点单位之列；同时又与清华大学、上海交通大学、江苏理工大学汽车系教授专家和高级技术人员进行合作，在实验、设备、CAD开发、新燃料应用等方面为我们提供有力的保证。我们还引进日本新科技，利用核磁共振原理，使排放达到新的国家标准……。整篇文章泛泛而谈，唯一提到的明确技术就是油公核磁共振传递剂，这是为什么呢？原来该公司以前在全国包括北京郊区农用车销售非常好，1998年起，北京市加大尾气治理力度后该公司新车的排放也达不到排放要求，失去了北京市场，后使用了各种技术均没有解决问题，最后添加了深圳市日研科技有限公司的油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）后，发动机没做任何改动，排放就达到了新的国家标准，重新夺回了北京市场。因此记者采访时唯一提到的具体技术——就是核磁共振技术。 日本丰田汽车公司与北京市汽车修理公司（年修车16万辆）对本品测试和实际使用后的反馈意见为：“效果很明显，尤其使用十天以后特别明显，对于经过其他方法治理后仍不能达标或者处于临界状态的超标车必须使用本品。实际上不使用其他方法只使用本品即可治理尾气超标车，但目前北京市环保局要求安装净化装置，所以我们目前对安装净化装置后仍不达标的车辆使用油公。将来环保部门不再用行政命令必须安装净化器后，我们只用油公，不用净化器了……”。他们已经从1999年2月起使用油公燃油添加剂（核磁共振传递剂）在北京治理尾气污染，实际使用情况非常满意。 丹江口市环保局检测的一个卡车，原来车加完油去武汉办完事后，必须再加满了油才能回丹江口，使用油公后，返回前在武汉不用加油，回到丹江口还能跑50多公里，节油约25%。丹江口市环保局的一辆桑塔纳车原CO7.0%，使用油公后降到2.0%，有时降到不足1.0%，停用油公一个多月后，CO仍未超过2.0%。 东北的一些火葬场，原需100分钟烧完一个死人尸体，添加油公后，只需70分钟即可烧完，大大节省了燃料，同时提高了工作效率。因此油公被火葬场和洗浴中心广泛采用。同时由于使用油公后，SO2能下降70%，对于含硫量较高的原油炼制、成品油的加工、使用，控制酸雨，均带来福音。 目前中国普遍使用的抗爆剂MTBE(甲基叔丁基醚)在汽油中添加比例10%左右。但成品油中的MTBE等添加剂自身的热值比汽油低，大比例添加会使车辆无法同时兼顾抗爆性和燃油经济性双重要求，动力性能也无法完全发挥。MTBE本身是含氧化合物，可导致尾气中氮氧化物的排放增加，MTBE还会对地下水造成不可逆的污染，发达国家已立法限期禁止使用MTBE。寻找MTBE的替代品或者降低MTBE的用量也是当务之急。 在燃油中直接添加微量油公后，提高了抗爆性能，同时能大幅降低发动机对辛烷值的要求。添加油公万分之一至万分之三，70号汽油能替代90号使用，90号汽油替代97号使用，其辛烷值明显提高，同时降低了发动机对辛烷值的要求，因此无爆震现象，能满足发动机对辛烷值的要求，且动力性、经济性、排放性优于真正的90号、97号。经实际检测，汽油中只添加油公的情况下70号没有达到90号，90号没有达到97号，但为什么不产生爆震，反而动力性、经济性、排放性优于真正的90号、97号呢？主要是油公能显著降低发动机对辛烷值的要求，同时添加油公后在高温高压下辛烷值明显高于常温常压时的辛烷值，因此通过添加油公添加剂，更适合发动机使用。 有什么办法能使检测标号也达标呢？实践证明，油公配合其他抗爆剂使用后，能显著提高标号。在没有添加油公前，其他多种抗爆剂同时使用的情况下，辛烷值升到一定程度后，无法再继续上升。但添加油公后，能使这些抗爆剂的抗爆性能叠加，使辛烷值不断升高，到达检测要求。 目前中国很多小炼油厂的直馏油、轻烃油的辛烷值只有50-60号，因标号、热值太低，无法适合车用。添加油公并配合少量其他抗爆剂后即可替代90号、93号汽油在实际使用。添加油公0.01—0.03%，即大大改善了抗爆性，再添加1—2% MTBE即可完全适合车用，大大降低了市售汽油中须添加MTBE 10%以上的要求。 同时添加油公后，劣质油中燃烧残留物显著降低，实际胶质含量也显著下降。 实际使用中，尾气降45—95%，节能方面，实车测试节油达15－35%。 动力性方面，加速性能提高20%。（中国环境科学研究院测得，1997年9月25日）。 东北的一些新能源公司经检测，添加油公后热值提高30%以上。 本品动力增大明显，如汽车爬山时，原必须放在一档上，使用本品后，放在三档、四档也能爬山。 由于核磁共振传递剂除了能使燃料充分燃烧迅速降低尾气外，还能强力排除发动机内积碳从尾气中排出，因此初用本品时，三分之一的车尾气迅速立即下降，三分之二的车尾气先升高后下降。而尾气升高持续的时间长短与原车的发动机内积碳量有关，但当积碳排完后，尾气下降则十分明显。而且越使用效果越明显。 由于以上原因，在实际测试中，希望加入添加剂后，行走1500公里或行走一星期后再检测。这样可以避免排出的积碳影响净化率。另外，对于用十五工况法测试时，应设法把排出的积碳的碳（核磁共振波如同医疗领域的超声排积石一样，共振波能够强力排出发动机内陈旧积碳）与燃烧后排出的尾气的碳区别开，否则把排出的积碳的碳（很多用户发现使用油公数天后，排气管口有很多黑渣子，即排出的陈旧积碳）也视为尾气的碳，两者的碳混在一起计算净化率和节油率，会出现错误的结论。（注：在国家环保局汽车排放控制设备质量监督检验中心和中国环境科学研究院汽车排放实验室检测时用的十五工况法，没有把尾气的碳和积碳的碳区分开，所以净化率均出现过负数）。 净化率的差异与检测时期有关，使用时间越长净化率越高。添加后立即测试净化率也有可能为负数。 在各地使用后，人们均感觉效果十分明显，于是有人想到加入核磁共振传递剂后会不会也同时改变了油品质量呢？于是天津的客户把油公（核磁共振传递剂）送到天津市产品质量监督检验所请求测试，1998年10月16日送检，1998年10月20日报告了结果如下（表2、表3）。 表2： 天津市产品质量监督检验所检验报告 报告编号：ZY-607-98 报告签发日期：1998年10月20日 无铅汽油 93# 标准依据 《无铅车用汽油》 代号SH0041-93 添加油公燃油添加剂比例万分之二 |
检验项目 |
单位 |
标准要求 |
加入油公前 |
结论 |
加入油公后 |
结论 |
辛烷值 |
|
不小于93 |
92.5 |
不合格 |
93.6 |
合格 |
实际胶质 |
Mg/100ml |
不大于5 |
12.5 |
不合格 |
3.2 |
合格 |
10%蒸发温度 |
℃ |
不高于70 |
57 |
合格 |
54 |
合格 |
50%蒸发温度 |
℃ |
不高于120 |
115 |
合格 |
94 |
合格 |
90%蒸发温度 |
℃ |
不高于190 |
187 |
合格 |
158 |
合格 |
终溜点 |
℃ |
不高于205 |
204 |
合格 |
196 |
合格 |
残留量，% |
|
不大于2 |
2 |
合格 |
1 |
合格 |
硫醇硫含量，% |
|
不大于0.001 |
无 |
合格 |
无 |
合格 |
|
表3： 天津市产品质量监督检验所 检验报告 报告编号：ZY-608-98 报告签发日期：1998年10月20日 轻柴油 0# 标准依据 《轻柴油》 代号GB252-94 添加油公燃油添加剂比例万分之二 |
检验项目 |
单位 |
标准要求 |
加入油公前 |
结论 |
加入油公后 |
结论 |
实际胶质 |
Mg/100ml |
不大于70 |
98 |
不合格 |
58 |
合格 |
闪点(闭口杯法) |
℃ |
不低于65 |
75 |
合格 |
73 |
合格 |
凝点 |
℃ |
不高于0 |
+1 |
不合格 |
-3 |
合格 |
|
结论为：以油公燃油添加剂万分之二比例添加，提高了汽油的辛烷值，降低实际胶质；降低了柴油凝点，降低实际胶质。胶质为产生尾气的主要因素，因此降低胶质，也能降低尾气的排放。 应用核磁共振技术制造的油公燃油添加剂（核磁共振传递剂）为非化学性添加剂，使用油公无二次污染产生。对于机动车的尾气治理方面，对不达标的新车、超标的旧车均适用，还可用于机动车售后服务对尾气超标车的治理或尾气超标的预防。机动车制造厂欲更严格控制新车尾气排放标准也可使用本品。本品已成为机动车制造行业与使用者的必备之物，为机动车的尾气排放控制提供了新技术。当然对其他燃油机械、设备（如锅炉等）也适用。 以上提及的所有城市，本公司无人参与检测，也没有与当地使用者见过面，我们只提供产品，由当地的单位自己负责送检测试及支付测试费用，因此结果是十分客观公正的。 已经推广开的城市，均是经当地环保部门或使用单位长期使用，确认效果明显，并且确认许多性能优于机械净化装置和其他添加剂后用户才自愿选用的。 另外由于本品能够直接加到燃料油中，可以与石油公司合作，直接制成“核磁共振油”供给加油站，可望能从源头上改善油品质量，大大方便尾气治理和车辆养护工作的开展。 2000年9月，香港环保部门委托香港理工大学检测，添加油公后NOx下降50%,SO2下降70%,可以大大改善油品质量。 香港益大航业有限公司的远洋轮船上用于免拆清洗轮船发动机，清洗效果非常明显，而且节油效果也显著。 河北邢台蓝宇集团与中国科学院、国家环保局等投资5000万元，生产了许多净化器（有国家环保局认定证书），由于净化器效果不明显，因此不得不加装净化器后再添加“油公核磁共振传递剂”来体现效果，其“蓝宇牌”核磁共振传递剂实际上成分100%是油公，只是换了一个商标而已。现在很多净化器、节油器安装后必须“配套”使用油公，否则体现不出净化器的“效果”。 在铁路方面： 柳州铁路局用于火车燃油机车，取得了很好的省油效果，检测结果如下：
柳州铁路局玉林机务段机车燃油添加剂试验报告 我段于2001年8月26日至9月30日，对“机乐”及“油公”两种燃油添加剂进行运用试验，现将试验情况报告如下： 一、
试验机车编号： A组：（“机乐”） 6249 6252
6253 6255 6256 6258
6313 6315 6316
6317 B组：（“油公”） 3829 3830
3831 3832 3833 3835
3836 3837 3838 3839 二、8、9二个月运量及单耗比较：（燃料为柴油） 全段
“机乐”
“油公”
由于9月份增加军运及排空车影响，9月份全段运量比8月减少2627万吨千米，单耗比8月上升0.17千克。 “机乐”9月份运量比8月减少2819万吨千米，单耗与8月持平。 “油公”9月份运量比8月增加433万吨千米，单耗比8月下降0.08千克。 三、与9月同期本段货运单耗比较，则计算为：
四、添加剂添加比例说明： 1、“机乐”添加剂添加比例和原来一样为1：1000（千分之一）。 2、“油公”添加剂添加方法为： 首次添加按机车油箱满油的万分之六添加于柴油中（第一次加4800毫升），隔三次加油不用添加油公，然后的再次加油时添加第二次（900毫升），此后每隔两次加油再添加一次（900毫升）（当中两次加油不加油公）。（实际折算添加剂量起初为万分之一点五，后来为万分之0.375，中间没有添加的时候充分利用了油公的量子传递共振特性） 检测单位：
柳州铁路局玉林机务段 2001年10月8日 由于火车必须按时刻表行驶，添加油公后动力增大但不能提前到达，所以动力性增大没有充分体现出来，因此节油效果低于汽车，但还是体现了很好的节油效果。 实践证明，核磁共振技术应用于改善燃油质量是一种有效的途径，能为中国解决液体和气体燃料的尾气污染、且有显著的节油效果，值得推广。
4、关于核磁共振传递剂 燃油机械、燃油设备排放的废气是大气的重要污染源，机动车排放的尾气是城市的主要污染源，尾气排放对人体健康造成的影响近年来越来越引起人们的重视，治理机动车尾气污染的呼声也越来越强烈。在中国，对机动车尾气污染的治理已采用安装净化器等多种措施，但收效有限，而且不是每种机动车均适合安装净化器。使用净化器后，产品质量问题的用户投诉已成为各地的焦点和热点，电视、报纸也频频暴光。最近国家环保总局也不得不取消了原有净化器的认定，并且提出在用车的治理以保养维修为主。近来，人们把目光移向了添加剂类，但目前的添加剂极大多数为化学添加剂，使用化学添加剂极易产生二次污染，且化学添加剂不能对每种液体燃料均适合。探索适合每种液体燃料、每种燃油机械、设备、彻底解决尾气排放问题成了中外科技工作者研究的重点。经过不懈努力，现在核磁共振技术成功应用于尾气排放控制中，解决了这一难题。（我们把油公核磁共振传递剂正式送到国家环保局为1997年8月）。 核磁共振技术在医疗领域疾病诊断上的应用众所周知，但成功应用于机动车等尾气排放控制则尚属首次，今介绍这一技术供交流推广。 这一技术首先选用适当的液体燃料（短链烷烃）作为传递核磁共振的基质，使之进入特殊的巨型核磁共振发生装置中，在这一装置中液体燃料可获取核磁共振特性，并且使之永久记忆且保存其共振特性（因涉及技术秘密，对生产过程中的材料、装置、工艺过程本文不作详细介绍）。以此具有共振特性的液体作为“母液”，使用时取其微量加入机动车（其他燃油机械、设备等）的液体燃料（汽油、柴油、重油、煤油、醇类、醚类等）和气体燃料（液化气、天然气等）中，即可把此“母液”的共振特性传递给燃油及发动机机件，并不断传递给新加入的燃油。获得这一共振特性的燃油在发动机内高温高压下同步爆发，燃烧极其充分，因此尾气降低、动力增大、燃油节省、噪声减低、启动容易，另外共振波如同医疗领域的超声波可以无损伤粉碎、排出人体内结石一样，共振波可以无损伤强力排出发动机内陈旧积碳，且能阻止发动机内新积碳形成，净化、保护发动机，延长发动机寿命（可起到免拆缸除积碳的作用）。这种具有核磁共振特性的“母液”我们命名为“核磁共振传递剂”。 如果尾气超标从发动机的工艺设计、制造环节解决则难度大、周期长，而核磁共振传递剂适应性强，只要是使用液体燃料（包括气体燃料）的动力机械均可使用。一般情况下，只要在油箱中燃油没有完全用完之前及时补充燃料，其液体共振特性会通过剩余燃油一直传递给新加入的燃油。即使全部用完，由于此前使用了核磁共振传递剂，发动机中无积碳形成，也会在很长一段时间内起较好作用，使尾气排放处于良好状态（此时应及时加入核磁共振传递剂）。当然长期使用效果最好。使用核磁共振传递剂改善排放增加的费用，可以从节省的燃油费用中收回。因此使用核磁共振传递剂是改善排放最经济、最方便的途径。 这一具有核磁共振特性的“母液”已经能够产业化生产。深圳市日研科技有限公司的产品油公燃油添加剂即是一种核磁共振传递剂，经中国汽车技术研究中心、国家环保局汽车排放控制设备质量监督检验中心等多家单位对本品检测，效果显著。在中国推广后，众多汽车、摩托车、助力车制造厂、汽修厂、环保部门在广泛应用中，许多机动车制造公司已把必须使用油公燃油添加剂写入了该公司的企业标准及产品说明书中。 从以上的介绍中不难看出，本品与化学添加剂有着本质的区别。使用化学添加剂后，添加剂与燃油发生化学反应，黑烟是减少了，但是有可能同时生成了苯丙芘等许多其他化学物质从尾气中排放出来，苯丙芘是一种高度致癌物质，其毒性比黑烟更严重、更可怕。因此国家对化学添加剂一直限制使用，如汽油中的添加剂之一四乙基铅就是一个剧毒物质，使用后产生了二次污染，现正退出燃油添加剂领域。另外化学添加剂的作用为与燃油发生化学反应，化学反应存在一一对应问题，故同一种化学添加剂不能对汽油、柴油、重油、煤油、醇类、醚类等同时起作用。而油公燃油添加剂传递的是液体燃料的共振，因此只要是液体燃料，均能传递共振，因此适用于一切液体燃料。 如果在压缩气体燃料中使用，则应先在容器内添加入油公，然后注入气体，也可以用高压枪打入钢瓶中，同样可获取油公上记忆的核磁共振特性。 5、 关于核磁共振与量子学 我们再回顾一下历史：1946年，Block和Purcell各自独立地观察到一般状态下物质的核磁共振（ nuclear magnetic resonance，简称 NMR）现象，两人因此获得1952年诺贝尔物理学奖。但以后的进展不是很大，主要应用于一些检测、探测领域。为什么进展不大，主要是研究时没有更多地导入量子学研究成果。 关于量子学，十分复杂，在这儿只是举一个例子来说明。 人体内存在有微量的抗体、补体，具有生物效应。 在实验中，把抗体、补体不断稀释，稀释到只有一个分子。再稀释1000倍，也就是说只存在1/1000个分子，从理论上说，不足一个分子就不能起作用了，没有了生物效应。但实验中发现，1/1000个分子时，还能发生反应，仍有生物效应。 这一现象按照传统的观念是没有办法解释的。但利用量子学很容易解释。 原来抗体、补体传递信息时还可利用量子传递（不仅仅是分子传递），传递了某种共振信息，因此不足一个分子时，分子是没有传递过去，但量子早已通过稀释过程中的液体传递了过去，因此不足一个分子时仍能起作用，仍具有生物效应。 同样，核磁共振传递剂（油公“母液”）传递的是共振，因此微量时也能起作用。而且能够传递给新加入的油。可见传递的为共振信息。而微量添加的油公只是作为传递共振的媒介而已，并非传递的是物质本身。由于传递的是共振，因此对柴油、汽油、轻烃、煤油、重油、醚类、醇类、液化气、天然气等一切液体和气体均起作用。这与化学反应有根本区别的。 核磁共振传递剂改善了汽油、柴油的油品质量，这由天津市产品质量监督检验所的实际检测得到的验证结果。为什么油品质量改善了？原因也是传递了共振信息。这是量子的谐和运动性决定的，是量子的基本特性。 利用量子学原理，解释以上现象十分容易。 量子学是另外一个世界，利用量子理论可以解释困扰人们的好多问题。如气功、冥想疗法等。在本文中我们不作详细探讨，希望感兴趣者作进一步探讨。 本品的推出引起了社会的广泛关注，各地环保部门、汽车厂、修理厂等纷纷采用。1997年12月第三届全国环保产业、第五届国际环保展览会上展出时油公燃料添加剂（核磁共振传递剂）引起专家的关注。1998年8月4日《中国环境报》二版以题为《控制机动车尾气污染 核磁共振技术可显神威》作了报道。1999年6月22日《中国汽车报》在介绍本技术的同时，发表了短评“借用一位伟人的话，叫做不管白猫、黑猫，抓到耗子才是好猫”，对本技术作了高度评价。中国教育电视台《环保十五分》多次实地采访了用户并作专题介绍。1999年12月1日《中国消费者报》对添加剂市场的调查，发现燃油添加剂最受欢迎的是油公。香港《经济导报》对尾气治理产品综合调查后，认为油公核磁共振传递是非常有效的的尾气治理手段。 1998年11期《汽车杂志》上发表了《核磁共振技术在机动车尾气排放控制中的应用》的简短介绍后，引起了社会的关注，读者纷纷投稿讨论，1999年3期起《汽车杂志》特设“争鸣”栏目让广大读者对本技术的实际使用情况、原理等进行讨论，十分热烈。与环保、汽车有关的国际互联网上也纷纷大篇幅发表了论文、介绍本技术。《汽车工艺与材料》1999年第7期26—30页作为汽车制造过程中的常规技术作了详细介绍。2002年10月在第四届国际高新技术成果交易会上，参观者抢购油公，维护治安的警察也加入了抢购的行列，各大报纸均做了新闻报道。可见本技术的开发具有广泛的实际价值，而添加油公后轻烃汽车的开发成功是最生动的例子，值得研究推广。 现在市场上出现了所谓的纳米添加剂，其效果究竟如何？请看2001年9月21日《中国环境报》第四版《“纳米时代”究竟有多远》介绍：科学家预言，纳米时代的到来不会太久。美国一家公司预测纳米技术发展将经历五个阶段：第一阶段是要准确地控制原子数量在100个以下的纳米结构物质；第二阶段是生产纳米结构物质；第三阶段是大量制造复杂的纳米结构物质将成为可能；第四阶段是研制出能够制造动力源与程序自动化的元件和装置。这家公司预计在未来10年内，纳米技术可能发展到“第三阶段”，超越“量子效应障碍”的技术，从而达到实用化水平。从以上内容可知，目前的纳米技术还没有超越“量子效应障碍”。而油公是量子传递，早已克服了“量子效应障碍”，因此即使现在油公仍比纳米添加剂先进至少十年，其产品的先进性无与伦比。
6、科学管理与决策 现在全国各地均在治理尾气污染，尤其是机动车尾气污染。但尾气治理产品已经成了各地投诉的焦点和热点（许多地方还投诉无门）。总结各地近年来的经验教训，尾气治理决不是轻而易举的事，必须科学、认真对待。下面谈谈被人忽视的一些问题，提提建议。 尾气治理是一个系统工程。汽车又是一个科技含量极高的特殊的、污染源流动的产品，决不是在汽车上套上一个净化器就可以解决的。因此必须科学认真对待。 首先选择产品时，应该“宽进严出”。目前国家环保总局的尾气治理产品认定工作只对传统的几种净化器进行认定，而对于如核磁共振传递剂等高科技添加剂类的认定标准还未制定，越是技术含量高的产品，认定越困难，取得认定证书需要的时间漫长。在当今新技术、新产品不断推出的情况下，这样的认定工作明显滞后，不适应当今的形势。这样的后果就会只能推广落后技术，新技术不能及时推广，尾气治理工作只能在低水平上进行。另外由于地方保护主义或者当地上级领导的干预，不得不塞入关系户的不良产品，环保部门不能或者没有抵制，伪劣产品强制给用户，使用户怨声载道，尾气污染不但没有解决，反而引起民愤。利用“宽进”的办法可以减少不正之风，又可以留住好的产品。当然“宽进”必须由“严出”来保证。 “严出”，即加强售后服务，环保部门设立投诉电话。在司机采用治理措施后，同时获得产品反馈调查书，上面公布环保部门设立的投诉电话，司机使用后如果效果不行，就可以投诉，环保部门认真登记好投诉。对投诉率特别高，效果不行的产品，及时淘汰。因为有用户投诉记录作为依据，这种淘汰法不会得罪领导、不会得罪厂家、不会得罪关系户。有了好产品，可以减少用户与环保部门、厂家与环保部门、当地领导等之间的矛盾。使工作健康、顺利开展。 各省市环保部门、国家环保总局设立尾气治理产品投诉电话，这样可以避免不正之风，而且可以很快筛选出真正好的产品。避免了官僚主义和瞎指挥。同时应该对尾气净化产品的认定工作采取更科学的方法，如果暂时没有科学的办法，干脆不用行政手段认定了，采用优胜劣汰的办法，即在报纸上定期公布各地产品动态，公布投诉率、市场占有率，这样好产品马上脱颖而出，伪劣产品也就不再愿意“丢人现眼”露头了。此法利于监督、利于科学决策、利于避免不正之风和伪劣产品泛滥。利用一年时间，就由原来的无序变成有序了。 在国家环保总局和省市环保局取得充分信息、经验的基础上，尾气治理产品的选择和工作的开展，可以采用“政府采购”的形式，这样在更大程度上避免不正之风、节省费用、减轻用户负担，真正把尾气治理工作搞好。 另外严格要求机动车制造厂家负责对自己生产的在用车治理，如果在用车治理不合格，就限制新车的销售。环保部门逐渐把治理工作重点转到监督管理上，改变目前责职不清的现状。 现在尾气检测治理中双方作弊均存在，对于检测者，应加强对工作人员的管理。用户的作弊主要手段为调整怠速状态、在排气管上打孔等办法，可谓上有政策，下有对策。这应该加强宣传，让司机充分了解尾气对人体的危害，如果尾气超标，第一个也是最大受害者是司机本人。 1998、1999年西安市环保局在尾气治理中加强宣传，加强管理，认真做好用户投诉记录、及时淘汰无效、伪劣产品，在不到一个月时间内环保部门对产品的优劣掌握得一清二楚，近20个产品被淘汰后只剩下2个。在公平竞争、优胜劣汰中好产品脱颖而出，深圳市日研科技有限公司的油公燃油添加剂（核磁共振传递剂）赢得了“市场占有率最高，投诉率最低（零投诉）”的美称，陕西省环保局特此对油公颁发了环保产品认定证书，许多省市环保部门前往西安学习取经。有了公平竞争机制，有了好产品，管理部门腰干也直了，可以大力推广。西安市政府决定把治理尾气污染作为1999年为民办的十件好事之一，深得人心，值得各地借鉴。 实际上环保部门要求“强制安装XX产品”，“强制”本身的意味就是用户不志愿接受，不志愿就有原因，或者产品本身有问题、或者是使用后产生不了效益。违背用户意愿的强制，短期效应是产生民愤，长期效应是影响政府的形象，说再严重一点会影响到政权问题。 现在中国已经加入WTO，中国式的环保产品行政认定不但没有认定出好的产品来，同时也不符合WTO的原则。有行政认定、认证、审批，就会有腐败产生。科学是严谨的、市场是无情的，许多伪劣环保产品弄虚作假即使持有国家环保局的认定证书、政府大力协助推广，最后还是逃脱不了被市场无情淘汰的命运。现在许多尾气净化器、液化气汽车在死亡线上挣扎就是最好的例子。因此环保市场也不例外，也要遵循WTO原则。从《中国商报》《环保产品认证起争执 部门利益搅乱大政策》可见其问题的源头和严重性。
7、核磁共振传递剂与消毒杀菌、预防接种 消毒杀菌剂，被医院采纳前，手术后感染严重，威胁着患者的生命； 预防接种法，被人们认识前，传染病肆虐流行，美好生命随即终止； 核磁共振传递剂被机动车采纳前，尾气污染严重，人类生存环境遭到破坏。 然而，消毒杀菌、预防接种在医疗领域的应用，开辟了医学历史的新纪元， 同样，核磁共振传递剂在能源界、环保界应用，谱写了节能环保的新篇章。 当文明与野蛮作斗争时，是要付出沉重代价的，有时需要作出生命的牺牲。 然而一场新的能源环保革命已经悄悄走近您的身边，没有牺牲，也没有痛苦 深圳市日研科技有限公司的油公燃油添加剂（核磁共振传递剂）已走近了您： 每一位公民均可前往调查，每一位记者均可如实报道，每一位科技人员均可研究论证，每一位司机均可体验神效。科学技术是第一生产力。保护环境、节省能源是21世纪的主旋律。而核磁共振传递剂（油公）就是最漂亮的音符。用了油公，21世纪将会更详和、更温馨。 |
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参考文献： 1、堀尾忠正.核磁共振技术在机动车排放控制中的应用.摩托车信息，1998(7):32 2、堀尾忠正.核磁共振能治汽车尾气.汽车与社会，1999(4):34-35 3、堀尾忠正.核磁共振技术治理尾气污染.汽车工艺与材料，1999(7):26-30 4、秦世国，郭华静.添加剂市场寻觅.汽车与驾驶维修，1999(11):50-51 5、堀尾忠正.轻烃燃料汽车与油公核磁共振燃油添加剂.商用汽车，2002(6):54-56 6、堀尾忠正.轻烃油汽车和油公核磁共振传递剂.能源技术，2002(4):151-154 7、堀尾忠正.谈汽车燃油添加剂.商用汽车，2003(3):66-67 8、堀尾忠正 刘敏.轻烃——汽车代用燃料的后起之秀.汽车维修，2003(4):8-9 9、堀尾忠正 堀尾知代.车用轻烃油与油公核磁共振传递剂.天然气工业，2003；23(3):100-104 10、堀尾忠正 油公包打天下.中国石油石化，2003（6）92-93
8、附：核磁共振传递剂（油公燃油添加剂）使用技巧 添加途径：本品添加入汽油、柴油、重油、轻烃、醇类、醚类等液体燃油中。不加入机油中。（添加于气体燃料中时应该由专业人士在生产过程中添加）。 添加方法：加入即可，不必搅拌。 添加比例：省燃油：添加万分之一至万分之三；降尾气：添加千分之一至千分之二（可2—3个月添加一次）；增动力：添加千分之一至千分之二；快速排积碳：添加千分之二至千分之四；改善油品质量：添加万分之一至万分之二。 治理尾气添加技巧： 1、一般的车首次使用，添加千分之二，以后千分之一即可（如先清洗化油器、清洗机油路则效果更明显）； 2、如车况差，又想尽快达标，请加大添加剂量； 3、如欲万无一失，使车在20分钟内100%达标，则先把旧机油放出，然后用普通发动机清洗剂洗机油路5分钟，然后排出清洗剂后加入新机油。对化油器车同时清洗化油器。再以油公千分之二或大剂量添加，然后行车10 公里即可完全达标。 4、也可在以上第3种方法中只换新机油，不清洗发动机，然后添加本品。 5、由于本品降尾气、增动力十分明显（动力增大到比刚出厂的新车还要大，因为添加了核磁共振源的原因），因此建议制造厂对新车也使用，并作为售后服务使用；修理厂修完车后，每车均添加油公，这样既可降尾气，还可增动力、省燃油、养护车，司机会感觉车修得非常好，因为动力增大司机能感觉到。环保部门也可以参考此法使用（本品可以间断使用，2至3个月添加一次，不一定要每次均添加）。（经常有报道新车的尾气也超标，实际上新车尾气超标的原因有多种，有些是车本来就超标，另外一种原因是新车在到达用户手上前，已经出厂了很长时间，由于油箱中残留的少量汽油、柴油等放置时间长了，会发生氧化，引起实际胶质含量成倍增加，引起尾气排放超标。油公对车和油有双重作用，并使实际胶质含量明显下降，使尾气大幅下降，因此新车也应该添加油公。国内有多家汽车、助力车制造厂在新车中添加油公，并写进了该公司的企业标准与产品说明书中。） 6、如果使用油公后仍不能达标，则应认真检查车辆是否存在其他机械故障。修复后可达标。 9、附：油公核磁共振传递剂（油公燃油添加剂）
油公核磁共振传递剂 （燃油添加剂） あぶらのかみさま 环保*节能*强劲*养护 本品是核磁共振传递剂，是日本应用核磁共振技术及现代治污节能成就、以优质原料精制而成的非化学性液体、气体燃料添加剂。本品不含化学有害物质，使用时也不会继发产生有害物，无二次污染产生。 用法用量：添加比例：省燃油：添加万分之一至万分之三；降尾气：添加千分之一至千分之二（可2—3个月添加一次）；快速排积碳：添加千分之二至千分之四；改善油品质量：添加万分之一至万分之二。按以上比例加于液体燃料和气体燃料（柴油、汽油、重油、煤油、轻烃、醇类、醚类、甲醇汽油、乙醇汽油等）中即可，不必搅拌。 效果效能： 减少尾气:谐和共振使燃油充分燃烧，对燃油机械、设备的尾气极端净化，黑烟、NOx、SO2、HC和CO等大量减少； 节省燃油:节油省能源,节省燃油费用； 增强动力:发动机动力、加速性能、时速明显提高； 保护引擎：(1)清除发动机内积碳、污垢，并能阻止其再聚集,保护发动机并延长其寿命;(2)发动机噪声、颤抖减弱,在酷暑、严寒下也容易启动;(3)机油的寿命大幅延长； 提高抗爆性能：大幅提高抗爆性能，降低发动机对辛烷值的要求； 延长行走路程：实车试验可延长行走路程15%至35%； 抗氧化作用：降低实际胶质含量，阻止胶质形成。 成分：短链烷烃。 经中国汽车技术研究中心、国家环境保护总局等多家国家指定单位检测，效果显著。 用途：机动车、工程机械、农用机械、火车、轮船、发电机、锅炉等一切燃油机械的尾气污染治理、节能省油、增大动力、净化保护发动机，延长发动机寿命。石油公司、加油站用于改善油品质量。柴油车、汽油车、重油机车、轻烃汽车、液化气汽车、天然气汽车等均可使用。本品是燃油生产企业、机动车制造、维修行业及车主的必备之物。 注意事项：因本品能使发动机内燃油充分燃烧、减少尾气中污染物排放的同时，共振波能使发动机内陈旧积碳、污垢等强力排出，因此在初用本品时，由于陈旧积碳的排放影响检测效果，但稳定使用一段时间（约一星期或行车1500公里），待陈旧积碳等充分排出后，则净化效果非常理想。 检测：如欲检测，使用一星期或行车1500公里后可测评。 贮存：避开直射阳光，于阴凉处保存。 保质期限：四年。 执行标准：Q/RY001。 参考文献： 1、堀尾忠正.核磁共振技术治理尾气污染.汽车工艺与材料，1999(7):26-30 2、堀尾忠正.轻烃燃料汽车与油公核磁共振燃油添加剂.商用汽车，2002(6):54-56 3、堀尾忠正.车用轻烃油和油公核磁共振传递剂.能源技术，2002(4):151-154 4、堀尾忠正.谈汽车燃油添加剂.商用汽车，2003(3):66-67 5、堀尾忠正 刘敏.轻烃——汽车代用燃料的后起之秀.汽车维修，2003(4):8-9 6、堀尾忠正 堀尾知代.车用轻烃油与油公核磁共振传递剂.天然气工业，2003；23(3):100-104
包装：
50毫升×100瓶
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