轻烃的原料来源十分广泛，主要来源于油田、气田、天然气净化厂等生产过程中的伴生气凝析液和炼油厂、溶剂油厂、石油化工厂、乙烯工厂的副产品，如炼油厂生产的拔头油、轻石脑油、溶剂油厂生产的石油醚，油（气）田生产的稳定轻烃、天然气净化厂生产的“塔底油”等，上述原料都能作为原料。 
      中国目前每年生产液态轻烃近1000万吨，以前由于没有找到有效的利用办法，这些宝贵资源白白浪费掉了。 

与其他燃料相比，轻烃具有较高热值，比液化石油气热值要高出许多，对人体没有毒害，对环境几乎达到零污染。 

 用化工副产品“轻烃”作为汽车绿色替代清洁能源技术已经开发成功。其核心技术是在原液态轻烃中微量添加了深圳市日研科技有限公司生产的称为油公核磁共振传递剂的燃油添加剂。对于重组分较多的轻烃，通过添加油公直接掺入汽油使用，对于轻组分较多的轻烃则在仍保留汽油车结构的情况下，加装一套液态轻烃燃料供给系统而成。驾驶员在驾驶室内只需转换一下开关就可通过电磁阀自动切换两套燃料系统。 

使用液态轻烃燃料与使用天然气、液化石油气相比，具有运输、贮存、加注和车载都方便、尾气排放污染物大幅下降、价格便宜和轻烃加油站建站费用低等优点，是很好的汽车代用燃料。 

作为汽车的替代清洁燃料，不仅安全方便，而且能使汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物等有害物质下降80%以上。更重要的是它同时克服了目前普遍使用的液化石油气、天然气燃料汽车存在的动力性下降，加速性能差两大缺陷。从经济效益角度，以一辆普通桑塔纳轿车为例，日行400公里耗油40升油费达108元，改用轻烃只需34升，一天能省33元。比起液化石油气，轻烃更具推广价值。因为投资一座液化石油气加气站需200多万元，而轻烃的加油可以通过普通加油站的改造，投资仅需20余万元。 

普通车辆改装天然气、液化石油气改装费需6000多元，而加装一套轻烃专用燃油供应系统只需4500元。 

中国目前每年作为副产品“废液”液态轻烃产量达近1000万吨，而中国现拥有汽车1000多万辆，每年汽油的消费量为3000万吨，副产品“废液”液态轻烃可以替代车用汽油六分之一供应量。如果专门生产，还可以有更多的液态轻烃产量，具备推广所需的丰富资源。 

经浙江省机电设计研究院和浙江省环保监测中心测试，其动力性、经济性、低速行驶稳定性、加速性、尾气排放指标等性能全部优于汽油车。这项环保汽车新技术1999年5月通过了浙江省计经委的新产品鉴定后，9月份又获得了两项国家新型实用专利。2000年被列为浙江省技术创新项目。
     1999北京国际环保汽车技术研讨会暨展销会上，轻烃、汽油双燃料环保汽车引起轰动。国内外环保汽车专家说，将液态轻烃作为汽车绿色替代清洁能源是独一无二的创举，这项新技术的使用，为绿色环保车大行其道闯出了一条新路。轻烃是汽车燃料的后起之秀。 

              轻烃——挑战传统汽车燃料 
  我们回头再与其他的新型汽车燃料作一比较： 
    天然气和液化气是目前使用较多的两种气体替代燃料，使用它们，可使发动机构造相对简单，且各缸分配均匀、工作平稳；提高燃料经济性；但由于技术原因，机动车使用天然气，减少了新鲜空气进入气缸的量，导致了发动机功率下降；此外，天然气含有微量的H2S，会对发动机造成腐蚀，使发动机寿命减短。液化气在使用过程中，存在蒸发器或过滤器堵塞、低温启动性差等问题。更重要的是：天然气、液化气续使里程短，不能充分利用现有的燃料储运、分配、销售系统，需要建立各自独立的储运、销售网络。尤其是天然气，需要建立长距离的输送管道，很大程度上限制了气体燃料的推广运用。 
    燃油车改装成LPG车后也没有达到低排放环保目的。由于燃油和燃气对发动机的要求不同，燃油改燃气时要求各方面参数如点火能量等须与发动机工作性能进行优化匹配，但目前技术力量尚达不到这种优化，因此，燃气不能充分燃烧，无法保证改装后的双燃料汽车的排放达到环保要求。此外改装后的双燃料汽车的安全性也令人担忧。 
    由于未形成规模，缺乏相应的管理规范制度，每个正规燃气加气站投资不下200万元，目前全中国有加气站仅70个，使LPG汽车加气非常不便；部分汽车改装厂家售后服务体系不健全，造成汽车改装后的调试、维修问题突出等等。尤其是双燃料汽车改造技术不成熟，改装后的LPG汽车的性能达不到要求，功率一般要下降5%—10%。深圳曾有2000多辆改装的双燃料汽车由于匹配不好而无法行驶。 
    车用乙醇汽油，是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配形成。由于乙醇的热值较低，使用乙醇汽油，发动机的油耗会增加，资料表明，使用含10%乙醇的混合汽油时，发动机的油耗约增加5%。而且，乙醇汽油不易起动，汽车驱动性能下降。在环保上，汽车的CO和碳氢排放明显降低，NOx略有上升。由于乙醇与汽油不能直接混合，按照传统工艺生产，成本较高，且操作复杂，产品稳定性也很不理想。乙醇易吸水，吸水后乙醇与汽油分层，给乙醇汽油的生产、储运、使用均带来极大困难。 
    甲醇汽油不是21世纪汽车代用燃料的发展方向。使用甲醇汽油可以有效提高发动机的热效率，减少汽车一氧化碳CO及碳氢化合物HC的排放。然而，使用甲醇汽油，对发动机及汽车部件金属材料的防腐橡胶材料防落涨要求非常高，除要求提高发动机压缩比外，还应对甲醇汽车的发动机和化油器进行改造或更换材质，未经过专门改造的汽车或发动机不宜使用含甲醇的汽油。尽管国内外已开发成功各种腐蚀抑制剂，但这类技术还不能完全解决甲醇汽油的腐蚀问题，只能部分抑制或减缓腐蚀的发生。另外，甲醇为神经毒物，具有显著的麻醉作用。因此，甲醇不适宜作为汽车代用燃料。 
    电动汽车被称为理想的无污染汽车，但目前的主要问题是技术尚不成熟，行驶里程短、充电时间长，而且价格也比较贵。电池中含有金属铅，其生产、使用、回收过程中造成的污染也不容忽视。 
    从以上资料可以看出，轻烃燃料汽车综合效果比汽油车、柴油车、液化石油气汽车、天然气汽车、乙醇汽油汽车、电动汽车好，并且价格低廉，资源丰富，生产、储存、运输均十分方便，加油站建设成本低，利于推广。 
　 
           油公——再次建功立业 
     

    轻烃作为汽车燃料人们做了不少尝试，通常的方法为直接搀入汽油中，但由于其动力性小，添加入汽车后司机感觉汽车跑起来没劲，后来在重组分较多的轻烃中以万分之一至万分之二的比例添加了深圳市日研科技有限公司的称为油公核磁共振传递剂的燃油添加剂后，动力大增，就直接掺入汽油适合车用；对于轻组分比较多的轻烃，则在汽车上安装一套蒸发器，通过添加油公即能完全适合汽车使用。于是就把添加油公后的轻烃作为一种可靠燃料推广使用到汽车上，受到用户的大力欢迎，迅速推广开了。 
    现在，在原轻烃中以万分之一至万分之二的比例添加深圳市日研科技有限公司生产的油公核磁共振传递剂作为其核心技术，使之油耗下降18%以上，动力增大20%以上，尾气下降80%，已达欧Ⅱ标准，把低能态轻烃转化成高能态，成为能供汽车使用的新型燃料，亦即成为核磁共振轻烃燃料（详细技术资料见 http://www.yougong.com ）。 
    油公，曾经为汽车尾气污染治理、改善油品质量发挥了极大作用。现在为轻烃燃料汽车的推广再次建功立业。现有的车用轻烃燃料中是必须添加油公核磁共振传递剂的，不过，油公核磁共振传递剂添加于轻烃作为汽车燃料的开发成功，并不是希奇的事，如果添加于汽油、柴油、煤油、重油、醇类、醚类等，均能起到相同的作用。只是由于目前的汽油、柴油等由中国石油和中国石化两大集团垄断了，油公没有大规模添加的机会。 
    轻烃燃料应用于汽车的成功，使中国在开发车用环保新能源方面走在了世界前列，并将拉开中国汽车燃料市场竞争的序幕。（

摘自：中国经济信息网